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0501GWにシーズンラスト？のアタック！inTC1000　byぴこ＠メカニック - レースレポート

2012-05-05T09:46:38Z

長いGW（とは言っても自分は飛び飛びの休みでいつもと変わらず。。。）中日の5/1に『いっしょに走ろっ♪』走行会に参加してきました。
すでにタイムアタックのハイシーズン（12月～2月）はとうに過ぎておりますが、淡い期待を胸にシーズンラストのアタックです。（笑）
（画像は前回のTC1000走行会で知り合った方に撮っていただきました。カッコよく撮っていただき本当にありがとうございますm(_ _)m）

今回はサーキット仲間3人と大所帯での参加。
ここの走行会は常連さんも多いので顔見知りも多数だったりします（笑）
参加の皆さん、スタッフの方々お疲れ様でした～

さて、今回の課題は・・・
・シーズンではないこの時期にしっかりタイムが出せるか（39秒後半）
・先日新型に乗り換えた友人から引き継いだ255/40R17を武器にできるか
・ガマンコーナー出口のバインバインを出さない走り

前回の走行で金子プロからアドバイスいただいていたリアの減衰を今回は1段低めにし、プリロードを1mm掛けて試してみました。

しかし、大きな落とし穴が・・・
自分はA6サイズのノートに走行時のエア圧や減衰値、フィーリングや動きなどをいろいろメモして使っているんですが、前回のタイヤのエア圧を記載するのを忘れていたため去年の9月のデータで空気圧セットしていたことが帰宅後のデータ整理で判明しました。。。（涙）
ちなみに、前回のベストのときはF:2.3 R:1.9（温間）、今回はF:2.3 R:2.1（温間）
リアのエア圧高っ！（汗）
結果的にはリアのバインバインは今回発生しなかったので、減衰を低くしたのが効いたのかプリロードを掛けてリバンプ速度を速めたのが効いたのか。
次回以降に再度セッティングをしっかりとして挑みたいと思います。
にしてもお粗末です。。。
さらには、GPSロガーが上手く作動しておらずデータが取れてませんでした（涙）
せっかく245と255の違いをデータからも比較したかったのに非常に残念です。。。

それでは内容から。

▼1ヒート目　タイヤ　F：A050 Mコン　R:03G M1コン　255/40R17
減衰　F：3段戻し　R：6段戻し　エア冷間F：1.8 R：1.9　DCCD：ロックから2段戻し

Best：40.127

255のフィーリングはかなりいいです。
乗ってて安心感とパワーを食われている感も無いのでいい感じです。
外径が大きいからか、インフィールドを3速で行っても最終進入で吹け切りそうにならず良好。
結果的に本日のベストは1ヒート目のこのタイム。しかし、ビデオの動作不良で動画撮れておらず（涙）
最終立ち上がりをアクセルONでしっかりリア荷重で旋回していくと、左リアタイヤがフェンダーに擦る。
乗れている証拠だがもったいない。
この時点で路面温度30℃（汗）
次のヒートに路面温度がこれ以上上がらないことを期待したいが・・・

▼２ヒート目　タイヤ・減衰　同上　エア温間F：2.3 R：2.1　DCCD：ロックから1段戻し
リアタイヤがフェンダーと干渉するのでリアキャンバーを1目盛り調整＆フェンダー現地で爪折

Best：40.136

予想通り路面温度35℃に上昇（爆）
休憩中に一緒に走行していた友人（この暑さの中で唯一39秒台に入れてました）から1コーナーでのアクセルワークについてあれこれ聞き出す。
進入→パーシャルからやや踏みながらイン側奥のゼブラ付近でもう一踏みして脱出をいろいろ試すが上手くいかず。。。
進入からアクセルを徐々に踏んでいくと弱アンダーに。前後タイヤを別メーカーでチャンポンだからか？リアキャンバーのせい？
それでも本日の2ndベスト。

▼３ヒート目　タイヤ　A050 Mコン　245/40R17
減衰　F：3段戻し　R：6段戻し　エア冷間F：1.85 R：1.9　DCCD：ロックから2段戻し

Best:40.478

各コーナーの立ち上がりは245がフィーリングよさそう？
でも1コーナーやインフィールドではちょっと厳しい。。。
そんな時にに友人からTE37SLにPCD100の9.5Jのラインナップありとの情報を（笑）
ん～、やはり8.5Jより9.5J？

▼４ヒート目　タイヤ・減衰　同上
エア温間F：2.3 R：2.1　DCCD：ロックから1段戻し

Best:40.175

気温も路面温度も上がって暑い。。。
DCCDは1段戻しの方が調子いい。
1コーナーのアクセルワークをいろいろ試すが、そもそも進入のブレーキが早すぎるため速度が落ちてもったいないか？

▼5ヒート目　タイヤ　F：A050 Mコン　R:03G M1コン　255/40R17
減衰　F：3段戻し　R：6段戻し　エア冷間F：1.8 R：1.9　DCCD：ロックから１段戻し

Best:40.342

走行前に雲が出てきて気温も下がってきてラストアタック(・∀・)!!
1コーナーのアクセルワークは255の方が楽にできる。
やっぱり来シーズンは255か？
1コーナーアクセルワーク・ガマン立ち上がりのアクセルワーク・最終の進入を数パターン組み合わせてみて、それぞれフィーリングのよさそうなのをしっかりとメモ。
これを来シーズンに活かします。

ということで、ベスト更新はおろか39秒台に入れることもできませんでしたが宿題ができたのヨシとします(違）

※今後の課題
・リアフェンダー干渉対策
・ホイール選定（手持ちのリストラ・新規含めて）
・アクセルワーク
・走行データ（メモ含む）の蓄積と整理←コレが一番重要w

次回走行はシーズンオフなんで秋くらい～、とかいいながら本庄あたりで軽く修行ですかね（笑）

3.11クルマで遊ぼう♪＜頑張ろう日本　走行会＞inモーターランド鈴鹿遠征　byぴこ＠メカニック - レースレポート

2012-03-15T11:59:30Z

少し遅くなりましたが、3.11にモーターランド鈴鹿で行われた『3.11クルマで遊ぼう♪＜頑張ろう日本！走行会＞』に友人と参加してきました。

昨年の大震災チャリティーイベントの一環として今回開催されたイベントですが、昨年3月17日にMLSで開催されたイベントを震災直後ということもありキャンセルしていたので自分の中ではリベンジという位置づけでもありました。

前日夕方に友人と出発。
中央道でノンビリ行こうかという話もありましたが、降雪によるチェーン規制があったりする箇所もあったので万全を期して東名→伊勢湾岸→東名阪→伊勢道ルートで現地まで。
途中で2度の夕食を食べながら（笑）伊勢湾岸長島PAにて1枚。

その後、亀山IC近くの宿に到着～
自分は人工温泉浸かってビール飲んだら速攻で落ちてましたw

翌日朝食はバイキングにてしっかりお茶碗2杯♪
コロッケも中華サラダも納豆も、パン以外は一通りいただきましたｺﾞﾁｿｳｻﾏﾃﾞｼﾀ

現地入りするとすでに半分以上の参加者が準備しておりました（汗）
主催者の方（車関係で大変お世話になっている知人で、自分の車の足回り関係はこの方にセッティングしてもらったモノなんです）やスタッフの知人にご挨拶して準備開始。
前回は一昨年の灼熱走行会、今回で3回目のMLS。
一応前回出した48.8というタイムは9年落ちのSタイヤ、この記録は更新しないと恥ずかしすぎるので目標を46秒に設定。

そんでは走行の内容から～

▼1ヒート目　タイヤ　A050 Mコン　245/40R17
減衰　F：3段戻し　R：4段戻し　エア冷間F：1.75 R：1.8　DCCD：ロックから1段戻し

1年半ぶりのMLS。
完全に走り方忘れてます（汗）
特に外周はおっかなくてアクセル踏めないし、インフィールドは荷重がかからずハンドルをこじっちゃってドアンダー。。。
それでもベスト更新＆あっさり目標達成w

BEST　46.942

▼2ヒート目　タイヤ　DCCD同上
減衰　F：3段戻し　R：3段戻し　エア温間F：2.3 R：2.2　DCCD：ロックから1段戻し

主催者に「外周怖すぎっ」って聞いたらリアの減衰硬いほうがいいよん♪ってなアドバイスに沿ってリアを1段硬めに調整。
あとはビビリミッターを少し解除♂
確かに意識しながら走ると外周部分でリア荷重で旋回しながらアクセル踏めるけど怖いっすwww

BEST　46.426

2ヒート目終了時に主催者自らウチのインプレッサにスーパー・ロー・フリクションなるバレンシアオレンジジュース風な添加剤を注入～

アイドル状態でオイルゲージから負圧を利用して点滴で注入♂
見るからにジュース風な添加剤ですが、注入後はアイドリング時の振動が減ったような？鈍感な自分には劇的な変化は感じられず（爆）

▼3ヒート目　タイヤ減衰エア DCCD　同上

2ヒート目でなんとなく走り方を思い出したのでセッティングを変えずそのまま。
2ヒート終了後に注入したバレンシアオレンジの効果か、中高回転での伸びがよくなってシフトタイミングがイマイチあわず（汗）
低回転は変化がわかりませんが、エンジン回すとパンチが持続するようなフィーリング変化はありました。ｿﾚｲｼﾞｮｳﾊﾌｶﾝｼｮｳﾅﾝﾃﾞ

BEST　45.817

お昼にはエクストリームバイクショーやチャリティー即売会なども開催。（画像取り忘れました。。。）
目玉は服部尚貴選手の本物レーシングスーツのチャリティーオークション。
実はモーターランド鈴鹿のスタッフである服部さんは、服部選手の実兄様。
サイズ的に自分は着れないので友人に参加してもらいましたが、いきなりの高額提示にあえなく撃沈。。。
それでも激安な価格で落札されてしました～

休憩時間に主催者にコース攻略をレクチャーしてもらいましたが、やっぱり実践するのは難しいですね～

てな訳で、午後の走行開始！

▼4ヒート目　タイヤ減衰エア DCCD　同上

午後一発目は助手席くっつけて友人を同乗で走りますw
インラップ2周目にタイヤが温まりきらず怖い思いをしましたが、臨場感を楽しんでいただけたかな？と思います（違）

BEST　47.286

その後、１４：４６

走行を一時中断し、参加者全員で１分間の黙祷。

今後も少しでも日本経済を回すべくできる限りの消費＆浪費をしてお金を回して行こうと思います。
そして、風評被害に負けることなく一生懸命頑張っている被災地の方々のためにも東北のお酒を一杯飲みたいと思います。

▼友人のESSEに同上

今度は自分がESSE助手席に同上。
外周はノンブレーキで走っていくので転がらないかマジにビビりました（汗）

真剣におっそろしくて、グラブバーを掴む左腕が筋肉痛になったくらいです（爆）
友人曰く、「助手席に人が乗っていたほうが外周は安定する（左回りなので）」とのことでしたが、あれ以上怖かったらチビってますwww

▼5ヒート目　タイヤ減衰エア DCCD　同上

昼のレクチャーに習っていろいろラインを試してみますが、なかなかビシっとは決まらず。。。
朝からですが、2→3速のシフトが入りづらく恐ろしくタイムロスをしている感じ（汗）
おまけにお父さんのESSEに同乗した疲れで５周でピットイン（爆）

BEST　46.050

ピットに戻って見学してたら、エントラント参加のガレージクロノスさんが社長ドライブで全日本ダートラ選手権D車両で走行w リアカウル忘れてきたからって、すごいスタイルで火噴きながら走っていました（爆）カッコよすぎです♪

▼6ヒート目　タイヤ減衰エア DCCD　同上

日も傾き、ベスト更新＆４４秒台を目論んで最後のアタック♂
ラインもレクチャーに沿って走ってみるがムキになると駄目ですね～
結局更新できず寸止めで終了。

BEST　45.950

ここで前走行終了～！
結果は惜しくもこの日の２番時計でしたが、無事にトラブルなく走行を終えることができ（初回はドカン（2ヘアでタイヤバリアに激突、２回目はホイールが割れてた）よかったです。
目標であった４６秒台は45．817と達成することができたのでひとまず大満足。

閉会式でのチャリティー即売会ではチョー激安で新オイルをゲット！
こちらのオイル、4月から正式販売されるNEWブランドの新オイルですが、定価では1リットル7000円前後だとか・・・（驚）
他にもステッカーやポロシャツなどいろいろいただきました♪

ゲートクローズ後はスタッフの皆さんの打ち上げに友人と参加させていただきましたが、もう一泊して飲みたくなるお店だったのが心残りです！（爆）
おみせはこちら→まつかさ

そして打ち上げのお店を出ると雪降ってる（汗）
伊勢湾岸から東名に入る頃には雪は止みましたが、体力の限界から途中休憩して仮眠しながら帰宅したのは早朝５時。
夕方の出勤時間まで爆睡状態でしたw

主催者・スタッフの方々、モーターランド鈴鹿様、エントラントの皆様お疲れ様でした～
懲りずにまた遠征したいと思います♪

120210　今シーズン初TC1000ベスト更新♪＼(^o^)／　byぴこ＠メカニック - レースレポート

2012-02-13T05:16:05Z

昨年11月走行のTC1000→雨
先月走行予定のTC1000→都内積雪でキャンセル

と、3ヶ月ぶりのドライTC1000です（嬉）

今回もインプレッサ乗りの友人といつもの『いっしょに走ろっ』の走行会に参加してきました。
今回の走行会は10日・11日の2日間行われ、参加したのは1日目。
午前中のみ4ヒートの走行、翌日に行われたは通常の『いっしょに走ろっ』で1日の走行なんですが、休みが取れず1日目のみの参加となりました。
あ、ちなみに夜勤前だったので走行後にそのまま会社に行ってバッチリ仕事しました（笑）

TC1000走り初めて苦節5年、やっと39秒台入りました～♪
では、内容から。。。

▼1ヒート目　タイヤ　A050 Mコン　245/40R17
減衰　F：3段戻し　R：5段戻し　エア冷間F：1.75 R：1.8　DCCD：ロックから1段戻し

実は今回ECUの現車セッティングを施しミスファイヤリングシステム（アンチラグ）も導入、大幅なパワーアップをしての走行とあって期待大だったりします（笑）
ちなみに車軸測定で出力330ps・トルク53kgm（ローラー式パワーチェック方式に換算すると380ps・61kgm！）
そのセッティング後に完全アクセル全開にするのは今回が初めて。
加速はもちろん、パーシャルから再度踏み込んだときの加速が素晴らしいです♪
1コーナー進入時のアクセルオフ時にミスファイヤの「バラバラバラッ！」と聞こえる音がさらにやる気アップ♂
1コーナー→1ヘアへのアプローチ、ガマン出口からのアプローチがかなり今までよりも早くなったが、どちらの立ち上がりも3速レブに当たりそう。。。

Best　39.767

▼2ヒート目
エア温間 F：2.2 R：1.9　他同上

いきなり1ヒート目で目標達成して気をよくしたが、1コーナー出口内側に土が撒かれてしまい気になってアクセル踏めず。。。
最終からの立ち上がりラインを次のヒートへ生かすべく、いくつか試す。

Best　40.090

▼3ヒート目
エア温間 F：2.3 R：1.9　他同上

走行枠内の最後の方が舵のフィーリングがいいのでフロントエア圧0.1上げて走行。
最終の進入直後に一度アクセルONで加速してアクセルOFFからハンドルを少しこじって脱出してみる。
それがドンピシャ！
コンスタントに39秒台で走行可能に♪
ガマン出口で外のラインを走行するとリアがバインバインしてトラクションが逃げてる～
これが無ければもう少し前に出れそうだが、やっぱり3速レブに当たりそう。。。

Best　39.596

▼4ヒート目
同上

待機中にリアのバインバインをインストラクターの金子陽一プロに相談。
「アクセルワークで微妙にコントロールしてみて」とのアドバイス。
4ヒート目を見ててくれるとのことで、3ヒート目と同様のセットで走る。
とはいうものの、なかなか上手くいかずやっぱりバインバイン。

Best　39.974

そういえばダンパーのセッティングをしてくれた人からリアのドタバシャ感が出るときはバネのプリロードを・・・なんて話を聞いてたのを忘れてました（汗）
いまさら言っても後の祭り、今回はこれにて終了～
金子プロからは車のセッティング方向は間違っていないから、リアの減衰を下げてみるといいかも♪とのアドバイス。
伸び側の追従が追いついていないのかガマンの出口の逆バンクになっている部分を踏んでいるからなのか、リアのドタバシャ感がでてしまっているので次回への課題ですね。

今回の走行でやっと車が自分の想像通りの動きをしてくれるようになってきましたが、運ちゃんよりも車のおかげでタイムアップしたようなモノです（笑）
とはいえ、この日の一番時計を記録♪
上機嫌な一日でした～（笑）

今回はちょっと勉強してロガーデータと合成してみましたが難しい。。。
ロガーデータと実測の誤差は0.007、ほとんど誤差ナシの範囲ですね。

①１ヘアまでのところ、ガマン→最終への進入でかなりレブ近くまで回ってしまっています。
245/40R17の外径だと厳しいのか。。。
②最終の立ち上がりはもう一息早めにアクセルONにしたいところ。
③やっぱりガマン出口のバインバインでロスしている気が・・・

上記①は仕様変更を伴うので現状で限界が来てから考えるとして、②と③は足のセッティングでどうにかなりそうです。
②に関しては、最終コーナー旋回中の舵の感じは非常にいいのでもう少し向きを早めに変えてやるといいかも。
③はリアの減衰及びプリロードの調整で次回試してみたいところです。

で、４ヒート終了後に片付けしてたらお漏らしに気付く。。。

リアデフ右サイドベアリングのシールから汁漏れです。orz
3ヒート目終了時のエア測定ではオイリーではなかったので、4ヒート目で止めを刺したようです。
コースにオイル撒いたりデフブローしなくてよかった～（汗）

来月11日にはMLS遠征を控えているのでそれまでに直しておかないといけませんが、ぼちぼち近づいている車検と同時に作業するほうが楽そうなのでショップに相談してみないといけませんね。

サーキットでのタイムアタックシーズンはあと1ヶ月がいいところ。
次回以降は上記課題点を見直しつつ、目標38秒台に向けて精進したいと思います。

2012新年走り初め♪in本庄サーキット走行会　byぴこ＠メカニック - レースレポート

2012-01-08T12:15:52Z

遅くなりましたが明けましておめでとうございますm(_ _)m 本年もよろしくお願いします。

現職場は正月もいつもの勤務パターン、おまけにタイミングよく休みが取れたので新年4日は本庄サーキットにて走り初め。
現地でご一緒になった方、お疲れ様でした。
前回は11月に雨で不完全燃焼で余りにもテンション↓だったTC1000（なのでレポート無し爆）、年末はバタバタで発射できず悶々とした気持ちのまま年を越しておりました。
ですが、新年一発目は待望のドライ走行(・∀・）!!
否が応でもテンションは上がります♂

で、結果は自己ベスト更新となる44.380♪
1年半ぶりで走り方がまったく分からず、いろんなラインを試してみましたがなかなかしっくりは来ないですね～
それでも久々に1日ドライで走れたのでとても楽しかったです。
今回は車載動画が振動のせいなのかカメラが止まってしまったので一緒に参加していた友人に外から動画を撮影していただきました。

その友人から小型カメラを借りて運転席ドア外に貼り付けてローアングルな撮影も。

最後は一緒に参加していたインプレッサ仲間の方（ジムカーナ・雪山観光走行な方w）の助手席に同乗させていただいてとても楽しい本庄ドライブを満喫できました（爆）
助手席に乗っているのが自分です（笑）

ドリフトも自分のグリップ走行に有効な部分もあるので非常に参考になりました。
本庄サーキットは同乗が気軽にできるのがいいですね～

今回から使用している新しいミッションオイル・デフオイル（invistigate製）も使用感は上々♂
5ヒート走って熱入れ後も特にフィーリングの変化は無くいい感じです。
ひとまず次回走行の1/20 TC1000もこのまま使ってみようと思います。

ここで今年の目標！
TC1000　39秒台
本庄　43秒台
そして何よりも無事に自走で帰宅w

今年もゆる～くテキトーに行こうと思うので宜しくお願いいたします（笑）

2012プレJOY耐久は5月27日の「ちょっとJOY耐」！ - ニュース

2012-01-01T19:52:08Z

２０１２年はプレＪＯＹ耐も開催か！？

と以前お知らせしましたが、もてぎ様のウェブサイトに開催予定が既に載っておりました！

その名も「ちょっとJOY耐」！・・・笑

おっと、昨年も多くの方にいろいろと大変お世話になり、まことにありがとうございました。本年もどうぞAPレーシングチームをよろしくお願い致します。

それで日程は5月27日のもてぎチャンピオンカップレースに組み込まれていますね。本戦のJOY耐との開催間隔もぴったりいい感じで、なんかとっても参戦したくなってきました。

ただ26日～27日の２DAY開催のようですので、この辺スケジューリングがちょっと大変かも・・・。

詳細はまだ特別規則所にも記載されておりませんので、その辺が決まったら正式に動き出したいと思います。

なので！

とりあえず5月26日～27日は休みを取って参戦に備えて下さいね～。

2012年JOY耐日程決定のお知らせ - ニュース

2011-12-29T14:57:49Z

本日ツインリンクもてぎ様から郵便が届きまして、その中に来年のレーススケジュール暫定版のお知らせも入っておりました。

それによりますと、来年２０１２年のJOY耐は7月14日（土）～15日（日）の開催予定との事です。

先ほどもてぎ様のホームページにも同じ日程で掲載されているのを確認しましたので、ほぼこの日程で決定と思われます。

そこで！APレーシングチーム関係者の皆様は今からこの日に休みを入れて！！、

必ずお手伝い＆応援に来て下さい(^^)

あの楽しさと感動は現場に来ないと完全には体感出来ませんよ～。

こちらも来年も(可能な範囲で）全力で用意して、（可能な範囲で）真剣に楽しみますでの、是非皆様も(可能な範囲で）是非もてぎまでお越し下さい。

正直、レースどうでもいいや、って人も夜の飲み会は楽しいですよ、って何のはなしやねん汗

ちなみに来年は久々にＤドラも参加予定ですヨ。

ほな、そんなわけでよろしくお願い致します。

2012年はプレJOY耐も開催？ - ニュース

2011-11-22T03:32:02Z

先日携帯電話に着信があり、ふと相手先名を見ると「ツインリンクもてぎＭＳ課」と・・・あれ？俺なんかした？爆　ってゆうかアドレス帳に登録してたんかい！って思いながら電話に出ました。

用件としては2012年にJOY耐より前のスケジュールでプレJOY耐みたいのを計画しているそうで、それに対するアンケートでした。

こんな弱小チームにもMS課直々にお伺いを立ててくれるなんて良いサーキットだなー、もてぎ様。

それで、プレJOY耐は開催を決定したわけではなく、開催を模索している段階で、どのような形式であったなら参加者がより参加しやすいか、リサーチ中だそうです。

こんな事聞いてくれるサーキット他にないよな～、ありがたやありがたや。

それでもしプレJOY耐が開催された場合にAPレーシングチームが出るかどうかですが、もちろん気持ち的には必ず出ます！、という感じですが、実際はスケジュールとかレース形態とか正式に開催が決定してその内容を見させて頂かないと最終的な判断は出来ないですよね、サラリーマンおこずかいチームの辛いところではあります笑。

理想としてはJOY耐本戦との間がある程度空いていて、公開事前練習みたいな感じで気軽に参加できるようなレギュレーションとタイスケだったらありがたいな～、って感じです。

もちろん一番大切な予算もね♪

というわけで、来年も忙しくなりそうなAPレーシングチームでした、って最近はカートも含め誰もモータースポーツしてないじゃないか！

首◎高走ったり、キャンプしている場合じゃない謎笑。

って言ってる自分が一番何もしていないかも・・・頑張ります、いろいろ！！！

育成枠のＴ、首都高で記念撮影 - ニュース

2011-10-26T04:07:53Z

以下、Ｔのメールより・・・

『後悔先に立たず...』

来ました来ました、何がって?赤切符ですョ、赤切符...。

あ、どうも、育成枠のTです。

Aドラ、Bドラ先輩達を追い抜くべく？私が選んだのは首都高ドラテク向上プログラム!!(自分専用)。てなワケで、●ルフでテクもクソもなく首都高爆走！！

ハイ、パシャっときました、バッチリ写っとるじゃないですか、自分の顔...。ん？ナニナニ？制限速度50㌔だって？バカ言っちゃいけないよ！知らない知らない見てないョそんなの。

ハイ、もう対策として、走り屋じゃない車好きとして、B先輩から御下がりもらいました、レーダー。ありがたく、かつ、もっと早くに持っとくべきだった。

しばらくヒッキーになって、グランツーリスモやろっと。

あ、カート行くなら誘って下さいね、先輩方m(_ _)m免停関係ないんで笑

GTR で首都高レクチャ願います!!

・・・Ｔよ、看板見逃すなんてイエローフラッグ無視みたいなもんだ。深く反省して講習でしっかり学んできなさい。

110909　シーズンインで撃沈 TC1000走行会レポ　byぴこ＠メカニック - レースレポート

2011-09-12T12:22:50Z

灼熱→ゲリラ豪雨→赤旗終了の2011JOY耐から早2ヶ月。季節も暦上は夏から秋へと移ろうとしているのに合わせて、自分も走行会シーズンイン(・∀・)!! なのに先日までの涼しい日々はいづこへ・・・

画像はあと1回が使おうと思ってる（すでに終了？爆）走行後のタイヤさん。。。

9/9（金）はいつもの『いっしょに走ろっ♪』TC1000走行会に行ってきました。今回は翌日10日に義妹の結婚式が控えていたこと、来週ある奥様友人の結婚式など過密予定でお友達と17日に遠征予定だったMLS走行会に参加できないので、こちらのTC1000に照準を合わせていました。でも寂しいことに今回は久しぶりのお友達おらずの1人参加。。。だいぶ涼しくなってきたし、1人で準備も大変だから～とタープを持っていきませんでした。

これが失敗その１（汗）

バッチリ熱中症になりますた（爆） 何しろ暑くて水分4リットル近く補給していましたがダメでした。

そして失敗その２

トルクレンチ忘れる トランクに入っているだろう、と確認しなかったら忘れてきました。。。

そして失敗その３

これだけ暑かったのにボンネットのクーリングダクトカバー外すの忘れて帰り支度のときに気付く クーリング中に、思ったよりも水温が下がらないな～と思っていましたが（汗）

と失敗だらけではありましたが、いい点もあったので秋以降の本番シーズンへのいい肩慣らし？にはなったかと。あ、タイム的にはタイトルのように撃沈です（爆）

それでは走行の内容を・・・

今回までに・マフラーをRM-01A（SUS製スポーツマフラー11.3kg）→STILLWAYフルチタンマフラー（レーシングマフラー4.7kg！）へ変更・オーリンズ車高調の仕様変更

この2点を生かすも殺すも自分の腕次第。。。ちなみに今回の走行会は、1・2ヒートはコース逆送のコースジムカーナ方式、3～6ヒートは通常の走行でした。

▼1ヒート目　タイヤ　Z1★　235/45R17 減衰　F：8段戻し　R：13段戻し　エア冷間F：2.3 R：2.2　DCCD：ロック

上記splコースを1台づつ出走し4本走行仕様変更した足周りの動きを確認する意味でタイム気にせず走行！仕様変更前と比べるとコーナー出口でのリアの動きが柔らかい？もう少し減衰高くしてもよさそう。で、3本でお腹いっぱい（爆）

▼2ヒート目　パス・・・

この時点ですでに暑くて頭がポーっとしてきていました（汗）午後の通常走行に向けて準備のため午前中は走行パスしました。

▼3ヒート目　タイヤ　A050 Mコン　245/40R17 減衰　F：4段戻し　R：10段戻し　エア冷間F：1.85 R：1.9　DCCD：ロック

さて、シーズンイン！足の感触を確かめながらの走行。リアをあえて柔らかめでスタートして旋回時のリアの動きを確認。もう少し硬めにした方がアクセルONで気持ちよさそう。ってか、マフラーの音最高っす♪

best　41.494

▼4ヒート目　タイヤ　同じ減衰　F：4段戻し　R：8段戻し　エア温間F：2.3 R：2.2　DCCD：ロックから1段戻し

リアの減衰を2段硬くしてDCCDをロックから1段緩めて走行。こっちの方が１ヘア立ち上がりが気持ちいい！ガマン出口と最終立ち上がりはラインでどうにかできそう。

best　41.096

▼5ヒート目　タイヤ　同じ減衰　F：4段戻し　R：8段戻し　エア同じ　DCCD：ロックから2段戻し

DCCDをもう1段緩めてみて走行ラインを変えながら走行。全体を通してビビりがあるのかアクセルONのタイミングが遅い気も。。。もう少し鼻の入りがいいといいかも。

best　41.022

▼6ヒート目パス（汗）

というよりも、5ヒート目終わった時点でドキがむねむね、頭はポーっとかなりやばい状況になり熱中症を確信（汗） 6ヒート目は走らずにフラフラしながらも後片付け。

帰宅後に十分水分と睡眠をとってなんとか復活しましたが、かなりやばい状況でした。。。肝心の走りの方ですが、想像以上の外気温・路面温度の割りに気持ちよく走れた事、足のフィーリングが操作にしっかり付いてきてくれる事、排気音が素晴らしく官能的なこと（爆）季節的な条件を考えてベストの1秒落ちなら秋以降のシーズンでのタイムアップが期待できそう♂ 次回へ向けてフロントの車高を5mmほど落とす（現状でリアがフロントよりも12mm下がり）とリアの荷重を掛けつつフロントの入りがよくなるかな～かと。

タイムこそベスト更新はできませんでしたが、熱中症になった割には充実した走行内容となりました（笑）さて次の走行はいつにするか！？

ＡＰレーシングチームピットレポーターかわいちゃんによる２０１１JOY耐レポート決勝日編！！ - レースレポート

2011-07-13T08:50:01Z

ＡＰレーシングサポーターの皆様、おはようございます。チーム広報のかわいちゃんです。梅雨明け翌日雲一つない快晴のツインリンクもてぎから、本日最初のレポートを送ります。昨日予選終了後に技術の有る方は整備に、そうでもない方は車磨きを行い、タイや基金にご賛同いただけた皆様と一緒にレースを走るとの意気込みで、今年もサポーターテプラの貼り替えを行いました。今年のものを写真にとって添付しましたのでご覧下さい。本日朝から、ＣドライバーのＣドラさん、さっきまで○○工場で仕事をしていたチーフメカニックのぴこ＠メカニックさんが明け休みで、毎年お手伝いに来ていただいているミヨシさん、マネジャーのえりりんさんが加わっています。今日はＡＰ本社からＦＳＷさんが車を押しに来てくれると聞いております。ＦＳＷさん、お待ちしておりますが、スピード違反には気を付けてお越し下さい。私は○○ｋｍ超過でおととい○円を国庫に寄付してきました。今日もＵＳＴＲＥＡＭ中継とツイットキャスティングのデュアルチャンネルで配信します。ＳＳＤさん昨日はフォローのメールありがとうございました。きょうも一日暑さが続きそうですが、皆様は涼しいところでご観戦下さい。

１０時３０分の決勝スタートに向けて、コース内に全車整列中です。順位は昨日お知らせしましたが、全車７８台中、総合６１位ということで、６１番グリッドからのスタートです。もてぎでも震度３の地震が発生しましたが、レースプログラムは予定通り進行中です。

１０時３０分、ウオーミングラップとして、コースを２周した後、速い車と遅い車で２グループに分かれて、グループ毎の全車一斉ローリングスタート方式でスタートしました。ＡＰレーシングチームの１１１号車は後方グループですが、Ａドラの運転で無事にスタートをしています。

３０周目を目処に１回目のドライバー交代を準備していましたが、Ａドラ２９周目に入ったところ、１コーナーで他車のタイヤが外れるトラブルにより、コース内にセーフティカーが入り、全車スロー走行で追い抜き禁止となった。このタイミングを利用して給油措置を前倒ししたが、他のチームも考えることは一緒で給油待ち渋滞が発生。給油とタイヤ交換、ドライバー交代を済ませて２２分後にリスタートしています。９分以内で全て終わっていれば大成功と云ったところでしたが、こればかりはトラブル時にコースのどの辺りを走っていたかのタイミング次第なので、致し方有りません。ＦＳＷさんにも車を押してもらったことを報告させていただきます。

途中オイル漏れ車の発生によるコース整備があり、セーフティカーが入ったため、Ｂドラさんには４３周回してもらいました。交代後はパドック内で皆に扇いでもらえる特典付きです。いまどき会社で偉くなっても皆に団扇で扇いでもらえるなんてことはないので、ちょっと王様気分でしょうか？ただし、この王様気分も３分ほどで終わり、すぐに着替えて今度は裏方に廻るという過酷な現実が待っています。ちゃんちゃん。

レースも終盤戦に差し掛かり、最後のドライバーチェンジの準備を始めたところ、突然の豪雨でコースも川になり赤旗中断、１１１号車は給油待ちの状態で待機となっていましたが、１６時３０分過ぎに主催者から、今年のレースは７５％以上消化されたとしてレースは中断時点で成立となり、終了となりました。パドックは水没し、タイヤが浮くような状態ですが、水が引いたところで撤収作業を始めたいと思います。最終的な順位はまだ分かりませんが、後ほどお知らせします。

ＡＰレーシングサポーターの皆様

　最終結果のご報告です。正式には１５：５５までの周回とタイムを以ってレースは終了となり、１１１号車は総合２７位、クラス４位という結果となりました。クラス３位の車とは僅かに１９秒差でしたので、ちょと惜しい結果です。早めのレース終了ということになりましたので、例年よりも早い撤収完了となりました。今年も応援ありがとうございました。ＨＳＧ様、ＹＭ様、ＫＢ様、ＳＳＤ様、ＯＢＮ様、レース中の応援メールありがとうございました。その場でスタッフに転送して励みにさせて頂きました。ＦＳＷ様、炎天下での車押しありがとうございました。もう１時間程度こちらに居れば冷たいシャワーを浴びることが出来たのに残念です。皆様どうもありがとうございました。また来年も応援の程、よろしくお願い致します。ｂｙ広報かわいちゃん

APレーシングチームにもいた！ピットレポーターかわいちゃんによる2011JOY耐レースレポート予選日編！！ - レースレポート

2011-07-11T02:38:15Z

ＡＰレーシングサポーターの皆様おはようございます。チーム広報のかわいちゃんです。梅雨明けを思わせる好天に恵まれている、栃木県ツインリンクもてぎから今年もリポートを送らせていただきます。本日の予定ですが、予選は午後１時と２時３０分からの２回をＡドライバーのＡドラとＢドライバーのＢドラが走り、３時５０分からのＣドライバー用フリー走行がありますが、Ｃドラは本日お仕事でキャンセルです。午前中は特別スポーツ走行といって、いわゆるフリー走行時間ですが、ここで予選に向けての練習と燃費の確認を行う予定です。朝からとても暑いので、応援に来て下さる方は熱中症と日焼け対策の準備をお願いします。ＵＳＴＲＥＡＭでのライブ中継も行っています。ＵＳＴＲＥＡＭのページからＡＰ　ＲＡＣＩＮＧで検索していただければご覧頂けますので、冷房の利いたお部屋で暑苦しく作業しているスタッフを笑ってやって下さい。

ＡＰレーシングサポーターの皆様

　気温が３２℃を越えるなか、ドライバーの二人はご苦労様です。サインボードエリアのＴＧさんとＴＭちゃんもご苦労様です。広報担当は一人日陰のパドック内でメール打ちの最中です。燃費計測中の参考ラップはＡドラの２分３６秒２３、Ｂドラが２分３６秒００でそれぞれ８周ずつ走行しました。予選までにどんな作業をするのか？広報は昼飯の準備でしょうか？弁当を取りに行くんだったかな？

１３時定刻にＡドライバー予選がスタートしました。Ａドラ頼んだぞ！

そろそろパドック内に西日が射してきましたが、温度計が４２℃を越えました。日陰で３７℃といったところでしょうか。。梅雨が明けたというニュースも飛び込んできました。皆さん熱中症には気を付けましょう。この暑い中、ＮＳさんが黒の革パンでパドックに到着しました。ちょっぴりＳＭぽくて怪しいぞ。。

Ｂドライバー予選も定刻通りがスタートしました。Ｂドラオトコを見せろ！先程のメールで温度計の写真を貼付し忘れたので、Ｂドラの写真をカットして温度計の写真を送ります。皆さんも暑さを体感して下さい。

予選結果をお知らせします。Ａドライバー２分３０秒８０５、Ｂドライバー２分３０秒６０３でグループ１で１７位、クラス４位、全７２台中の順位はまだ分かりません。今年特筆すべきことは、コンマ２秒差でＢドラのタイムがＡドラを上回ったことでしょうか？彼女が来ていない中で、オトコを見せたＢドラに拍手！明日は二人とも安全運転で７時間たっぷり楽しませて下さい。よろしくお願いします。なお、予選は終わりましたが、ますます西日がきつくなる中で、現在、決勝レースに向けて整備作業をしております。フロントブレーキ周り部品交換、各部オイル交換とエア抜き、サポーターテプラの貼り替え等を行っております。

2011年6月17日JOY耐2011年公式練習 - レースレポート

2011-07-03T07:00:00Z

去年のレポート書いていないうちから今年のレースが始まってしまった・・・APレーシングチームだねぇ(^_^;)

しかし今年は東日本大震災という大変な事がありましたので、JOY耐の開催もかなり危ぶまれていたのではないかと思います。もてぎもかなりの被害を被ったと聞いておりましたので。

なので例年通り開催して頂けた事、関係各位に心から感謝いたします。

というわけで、今年も積載車借りて行ってきました、JOY耐公式練習。今回も前日の夜に出発しましたが、なぜかＣドラと同乗して１台でもてぎへ・・・経費＆Ｃｏ２削減笑。今回のローダーはかなりパワーがあって運転が快適でした。なんせ去年は新車です、って借りたのに佐野周辺の登り道で法定速度で走っているのにアクセル全開でも速度が落ち気味汗。しかし今年のはかな～りパワーもあって登り道も快適。セーフティーローダーってかなり違うんだな～、と今更ながら改めて思いましたとさ。

しかし道中の一般道のデコボコは酷いものでした。ローダーが揺れる揺れる。こんなんでサーキットは大丈夫なのかな、とかなり心配。

しかもこんな世の中なので参加台数どうなのかな～、みんな練習来るかな～、と心配していましたが、行ってみれば例年通り練習会から50台以上の参加で盛況。うれしい限りです。

それでもてぎの状態ですが、関係者の努力の賜物か、見た目はほとんど影響なく綺麗でした。おそらく裏ではとてつもない復旧作業があったと思うのですが、参加者には全くそれを感じさせない状態。

が、ブリーフィング資料等を見てビックリ！路面を５コーナー及びＶ字周辺を除いて全て新規に作り直したとの事。いやはや、ありがたや。どんなに経費がかかったことやら。

それで走った感想ですが、「タイヤがメチャクチャ減る！」、半端なく減る！！これは路面のせいか、今年のデフセッティングを変えた影響か・・・これじゃ7時間タイヤ6本で足りるんカナ・・・ってゆう位の減りでした、心配。

でも路面は非常にきれいでグリップも良く、2000年に初めてもてぎを走った時のようなイメージ。当日はウエットもドライも両方走れたのですが、チョイ濡れの難しい路面でも安心して踏めるしブレーキも止まる止まる。それに反して当然ですが舗装やり直していない部分だけは前と変化が無く、ウェットで5コーナーとV字で飛び出している車多かったですね～。

という感じですが、肝心のAPレーシングの今年の車状態はエンジンとミッションをオーバーホールした以外は去年と全く変更なし。なんせサーキットについて一番最初の作業が洗車と去年のレース分のブレーキエア抜きですからね、笑。

おっといつもは人手不足のAPレーシングですが、今回の練習ではドライバー3人に加えてサポートが1人！新人（ただし若くない？）のタムケイ君が手伝いに来てくれました。最初の洗車からサインボード出しまで1日目一杯お手伝い頂き感謝です。でも本番は来ないらしい・・・なんでやねん、いみないじゃーん笑。

というわけで、車はPOPG店主のおかげで今年も調子よくスタートが切れました。あとはタイヤがどうなのかと路面が変わって燃費も変わるのかどうなのか・・・今回ジョッキ忘れて燃費計測してないんですよね、APレーシングだね～。

ほな次はレースウィーク本番ですが、皆様からの応援の程、よろしくお願いいたします。

JOY耐の受理書到着！ - ニュース

2011-06-30T13:59:49Z

今年は参加台数７９台でちょっと寂しいですね。

でもこの時期にこれだけ集まったのはさすがJOY耐と言うべきでしょうか。

それと今年は４時間耐久がなく、予選が土曜日の午後に設定されています。

予選も２クラス分けなので走行台数多いですが、時間が３０分もあるのでタイミングをうまく取れば一発アタックが決められる・・・ハズ！

それとスポーツ走行時間が凄く多く、金曜日に午前午後で合計３時間半、土曜日午前に１時間半走れちゃいます。

公開練習が１回少なかった分、レースウィークに走れる、って感じですね。

どうしようかな～、どこで走ろうかな～、さすがに全部は走れないな～、

という事でいよいよレース目前で準備忙しいはずがほとんど手付かず・・・これから頑張ります！

って、弁当締め切り明日じゃんかよー。全然メンバー確定していないんすけど汗

皆様早く参加連絡下さいねー♪

110513　シーズンラスト？いっしょに走ろっ♪TC1000走行会レポ　byぴこ＠メカニック - レースレポート

2011-05-19T12:06:31Z

震災から早2ヶ月が経過・・・
自分の走行もボチボチ再会です。
GW前半から子供たちを皮切りに順番に風邪っぴきとなり体調不良に陥っておりました。。。
そんな体調も復活し、久々のサーキットへ5/13に毎度おなじみの走行会に参加してきました。

APレーシングのA・BドラたちはiPhone4に買い換えてカバーはカーボン調。
そんな訳で（どんな訳だ）自分も車にGTウイングに続きボンネットを炭化させてカーボン増やしてみました（笑）
カーボンといっても高価なドライカーボンではなくウェットカーボン。
もともとアルミボンネットだったので3kgほどしか軽量化に貢献しないところが難点ですが
カッコイイからいいんですっ！
この辺がやっぱりAPレーシング流。

それでは当日のレポートを。

前日まで荒れ模様だったお天気も当日は雨も上がり真夏のような陽気に！
おかげで日焼けでピリピリ、タイムも伸びませんでしたが今回も友人8人と参加して楽しく走れたので結果ｵｰﾗｲ(・∀・)!!
今回はGW直後の平日ということもあっていつもの半分くらいしか参加者がいなかったため、通常1グループ9台前後のところが1グループ6～7台とチョー走りやすい状態でした♪
では、内容をば・・・

▼1ヒート目　タイヤ　ヨコハマ ADVAN A050 Mコン　245/40R17
減衰　F：4段戻し　R：7段戻し　エア冷間F：1.95 R：2.0　DCCD：ロックから2段戻し

ベスト　40.719

路面温度も上がること必至なので1本目がチャンスと思いましたが、トラブルのため4周でピットイン（汗）
ですが、結局このヒートの3周目がこの日のベスト。。。
何も試すこともできずそれなりに走ったタイムがベストとは（涙）

このあとクーリングを１周入れてから、さあアタック！というところでトラブルは起きますた。。。
そのときの状況はこちら。

ガマンコーナー立ち上がりでアクセルONにしたタイミングで『ばしゅ～んっ！』と盛大な音と同時にエンジンストール。。。
何が何だかわからないまま、とにかくコースから出ないといけないと惰性で最終コーナーからピットロードに入るも完全にエンジンが停止して重ステに（汗）
車を止めてまずは『エンジンブロー』がよぎりました。。。
でもアタック前に計器関係の数値はまったく問題なかったし、ブーストも異常なオーバーシュートをしてるわけでもなく・・・
外から見ていた友人から「マフラーから黒煙を吐いていた」との証言から『ばしゅ～んっ！』のタイミングで吐いていたようです。
お友達や参加者の方にピットの止まった場所から駐車位置まで車を押してもらって再度エンジンルーム点検。
エンジンをかけるとアイドルはするけどブリッピングをするとビビり音が一瞬してエンジンストール。。。
ありゃりゃ、やっぱりブローか・・・と思ったとき！画像のSTIエアダクトホースのスロットル側がひっこ抜けてるのを発見！

そういえば、先日ブローオフバルブ交換したときにホースバンドを増し締めした記憶がないな（爆）
組み付け直していると、「以前ジムカーナで同じところのホースバンドが外れて黒煙吐いてた友人がいた」との証言があり無事に復活です♪

※教訓　各部増し締めはしっかり確認しましょう（ホイールナット含む♪）
実は以前にホイールナットの増し締めを忘れて走行中にホイールが外れた友人がいたんですが、今回もホイールナットの増し締めが完璧でなくホイールが外れそうになった友人がいました（汗）

▼2ヒート目　
タイヤ・減衰・DCCD：同じ　エア温間F：2.4 R：2.2

ベスト　40.793

このときすでに路面温度は39℃。。。
タイヤを無駄に酷使しても仕方ないので最終ラインをいくつか試してみるが、以前やっていたように洗濯板外側から大きめに回って奥で車の向きを変えてから直線的に立ち上がるラインが一番よさそう。
しかし暑さで運ちゃんヘロヘロのためクーリング入れながらアタック4回でギブアップ（爆）

▼3ヒート目　タイヤ　ダンロップディレッツァZ1☆　235/45R17
減衰　F：9段戻し　R：13段戻し　エア冷間F：2.2 R：2.2　DCCD：ロックから3段戻し

ベスト　42.620

午後からはラジアルにて走行。
しっかりフロントに荷重を乗せないとしっかり曲がらないし勉強になります。
しかしながらタイムにはつながらず（汗）

▼４ヒート目　
タイヤ・減衰：同じ　DCCD：2段戻し　エア温間F：2.6 R：2.4

ベスト　42.306

DCCDを2段戻しで走ってみる。
コーナー出口での感じはこっちの方がよさげ。
もう少しタイヤへ面圧を掛けて走れるようにしないとこのサイズのタイヤで気持ちよく走るのは難しそう。
結果からいうと要修行ってことです（爆）

▼5ヒート目
あまりの暑さにパス。。。
最近は5ヒート目に無理しないほうが片づけにも余裕があるような（笑）

今回は1ヒート目にエアダクトホースが抜けるというトラブルがありましたが、重大なトラブルにならずよかったです（汗）ｱﾌﾞﾅｶｯﾀ
全体的に前回までの課題も少しづつですが脳内イメトレの成果が出ているようです。
これからの暑さでは車も運ちゃんもヘロヘロで体力的にももたないのでぼちぼちシーズンオフですかね～
ちょろちょろっと本庄サーキットあたりにコソ練くらい？
恒例・灼熱のMLS遠征？
秋口にコソっと仲間内でジムカーナ練習会？

いずれにせよ暫くはメンテ中心になりそうです（笑）
今回参加した皆さん、ご一緒された方、スタッフの皆様お疲れ様でした～♪

2011年4月17日ラー飯能レンタル耐久レース第1戦レポート　by　Ｂドラ - レースレポート

2011-04-18T13:27:17Z

今シーズンはフル参戦しようと、張り切って休みを申し込み、後はエントリーするだけとノンビリしていたら、

「ゴメン。行けなくなった」とＡドラ。

ならば仕方がない、育成枠のＴをどうにか使えるようにして・・・と思っていたら、

「勤務交代できません。俺の分まで頑張って下さい」とＴ。

９０分を２人はキツイなぁ・・・。そうだ、Ａ社のＹ氏に助っ人を頼もう。

「コースレイアウトが嫌いだから行かない」とＹ氏。

これで９０分をみよしと２人で走ることが確定。

ラー飯能のレンタル耐久レース第１戦を戦ってきました。

当日みよしと合流し受付。ここで運命の使用カート抽選！

今回はＢドラが引くことに・・・「１９」。当たりか外れかは後ほど。この日はＫｏｕｄａｉＣｕｐのキッズクラスとカデットクラス第１戦、ＲＡ：Ｃｕｐ第２戦、レンタル耐久第１戦の４クラスのレースがありました。そのうちＲＡ：Ｃｕｐとレンタル耐久は混走です。

この日は気持ちよく空が晴れ渡り、絶好のカート日和？となりました。しかしＢドラは花粉症、この天気が憎い。ポケットティシュを持ってきたものの、まったく足りずに箱ティシュを取りに車へ。「レースに影響しなければいいが・・・」と一抹の不安。

～練習走行２０分～

まずはＢドラが１０分間の練習。

タイヤが温まるまではド・アンダー。しかしその後のバランスは今までで一番良いかも。

交代の際にみよしから「速かったよ」とのお言葉。タイムは３４"８９４と自己ベスト。

「１月のイタコの成果か？」イヤイヤ、スリップのおかげです。

続いてみよしが走行。

さすがのタイム３４"１６８。これもスリップのおかげ。でもでも「今回は当たりカートかも」と２人で浮かれてみる。

混走のため、ＲＡ：Ｃｕｐの７台とレンタル耐久合わせて１９台がコース上にいるわけで、意識しなくともスリップが使えてしまう状況。この調子で予選も頼むよ！みよし！

その後、みよしの姿が見当たらない・・・。何やらカートに小細工をしている模様。。。

　　　　　　Ｐ－ＬＡＰと短足用ペダル装着！

シート位置が後ろ過ぎて、みよしには厳しかった模様。結局、ペダルは外しましたが。

～予選７分～

Ｂドラはピット上からＵＳＴライブ中継しつつ、写真撮影。まぁ、中継は失敗しましたが。。。

予選前のみよし。緊張感ナシ！

練習走行のタイムを超えてきたら３３秒台も見えてきます。

　　　　　　　くっついて～　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　くっついて～

　　　　　　　　　　　　　　　差す！

Ｂドラはピット上にいるので、タイムは分からなかったのですが、ずいぶん快調に見えました。

しかし、その数周後・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　な～に～！やっちまったなぁ！

クランク出口のコーナーを曲がりきれず、コース脇のタイヤを４本ほど蹴散らしてストップ。その後１コーナー先からコースインしてました。

後で聞いてみると、「タイヤ何本飛ばした？」だって。反省の色ナシ。そんなカンジで予選終了。タイムは？順位は？

　　　　　　　　　　　　　　　　６位！

練習よりもタイムは落ちているが、そのタイムを出しても５位は無理でした。

～決勝９０分～

作戦はナシ。順番はＢドラ→みよし→Ｂドラ→みよし。いつものように２２分づつの均等割りです。

１９台もいるので、予選６位でもグリッドは１２番。

みよしは予選タイムを越えてみせる！！と強気。

スタート担当のＢドラには花粉症の他にもうひとつ不安がありました。。。

冬の間は雪山トレーニングと称してスキーに行きまくり、あまり会社では見かけないＢドラ。２０１０～２０１１シーズンは例年にも増してスキーに勤しんでおりました。通算２６日。さぞや鍛えられ、体も絞れているかとおもいきや、＋２ｋｇ・・・。Ｔのことを言ってられないなぁ。

ということで、スタートで抜かれるのは仕方がないと諦めモード。でしたが、スタート後もさらに数台に抜かれるありさまで全く不甲斐ない。早く２２分経たないかな～。でも、１９台でのレースは楽しかった。。。

やっと？ピットに呼ばれ、みよしに交代。この時点で１６位。ずいぶん順位を落としました。みよしに期待。

みよし、頑張りました。

　　　　　　　　逃げる！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　追う！

４４分過ぎ、Ｂドラに交代。この時点で８位だったと思います。Ｂドラ、今度は頑張れ！

「頑張ってるよ。決して手抜きぢゃないよ～」ｂｙ　Ｂドラ

第３スティントは抜かれるばかりじゃなく、抜きつ抜かれつもあり、ちょっとは頑張ったＢドラ。それでもやっぱり抜かれるほうが多く、順位を落として最後の交代。

６６分過ぎ、みよしに交代、あとは任せた。

ところが、、、登りストレートエンドでスピン！予選のコースアウトといい、何かやらかさないと気がすまないらしい。

その後は

　　　　　　追いかけて～　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　追い抜いて～

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　チェッカー！

　　　　　　　　チェッカー後、得意げなみよし

タイミングモニターで順位を確認すると・・・。

　　　　　　　　　　　　　１０位！！

ただし、混走なので実際の順位はもっと上！ドキドキ。エントリーリストとにらめっこしながら探ったところ、６位らしい。

惜しくも入賞を逃す。「みよしがスピンしなければなぁ」ｂｙ　Ｂドラ。

表彰式ではブービーと５位以上の発表のみだったので、正式結果はラー飯能のＨＰで確認。やっぱり６位でした。５ポイントゲット！

６位でも、たぶん今までの最高位です。今年のＡＰレーシングチームは一味違う！（クジ運が）ところを見せられたのではないでしょうか。

今年中に１度は入賞したいなぁ。

おわり

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